Il y a quelques jours, selon Reuters, Tesla et CATL avaient négocié l’utilisation de batteries sans cobalt dans les voitures fabriquées en Chine, et les négociations sont maintenant entrées dans la phase finale. Les « batteries sans cobalt », comme l’a mentionné Reuters, sont en fait des batteries au lithium-fer-phosphate, qui ont toujours été l’une des voies technologiques des batteries électriques pour l’industrie automobile chinoise des nouvelles énergies. Le cobalt est l’un des éléments métalliques les plus chers des batteries de véhicules électriques. Le plus grand avantage de l’utilisation du phosphate de fer au lithium est l’économie de coûts. Tesla est en pourparlers avec CATL depuis plus d’un an pour assurer l’approvisionnement en batteries lithium fer phosphate, économisant ainsi des « pourcentages à deux chiffres » de coûts.
En réponse à cette nouvelle, le service des relations publiques de CATL a déclaré qu’il avait la capacité de fournir des solutions appropriées et compétitives basées sur les besoins des clients pour apporter de la valeur aux clients. CATL n’a pas divulgué plus d’informations. Cependant, une autre source a révélé que le phosphate de fer au lithium du CATL se chargera sur la version Tesla Low Mode l 3 au second semestre de cette année.
« Sans cobalt » ! Pourquoi choisir un test de batterie lithium-ion ? En plus d’être plus sûr qu’une batterie ternaire, il est plus important de pouvoir réduire les coûts. La plus chère des batteries ternaires est le matériau de la cathode, en particulier le prix du « cobalt » est le plus élevé. À l’heure actuelle, le prix actuel du cobalt est de 270 000 / tonne, et a déjà atteint un sommet de 800 000 yuans / tonne. En 2018, Musk a déclaré que réduire la teneur en cobalt à zéro dans la prochaine génération de batteries. À cette époque, le cobalt représentait moins de 3% des batteries Tesla.
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Pour être absolument exemptes de « cobalt », les batteries lithium fer phosphate sont en effet un bon choix. Selon les données de Guojun New Energy, le coût de la batterie domestique au lithium fer phosphate est de 0,65 yuan / Wh, ce qui est beaucoup plus bas que les 0,85 yuan / Wh de la batterie ternaire. L’utilisation de la batterie lithium fer phosphate peut en effet réduire le coût par « pourcentages à deux chiffres ». Cependant, des personnes familières avec le sujet ont également déclaré à Reuters qu’il n’est pas clair dans quelle mesure Tesla a l’intention d’utiliser des batteries lithium-fer-phosphate. Mais le constructeur automobile n’a pas l’intention d’arrêter d’utiliser ses batteries ternaires nickel-cobalt-aluminium existantes.
En plus du phosphate de fer au lithium, les médias étrangers ont également mentionné la technologie CTP (Cell To Pack) de CATL. Selon les données de CATL, le taux d’utilisation du volume de ses batteries CTP a augmenté de 15% à 20%, le nombre de pièces de batterie a été réduit de 40%, l’efficacité de la production a augmenté de 50% et la densité énergétique des batteries a augmenté de 10% à 15%, ce qui peut atteindre plus de 200 Wh / kg. Tout le monde s’inquiète surtout des performances à basse température des tests de batterie au lithium-ion. À -30 ° C, le test de batterie lithium-ion utilisant la technologie CTP dans le CATL a un taux de rétention de capacité de 88,4%, ce qui est supérieur à 80% du ternaire 523 et 78% du 811, et le taux de rétention d’énergie est fondamentalement le même. La batterie au lithium-fer-phosphate CATL utilisant la technologie CTP fonctionne également très bien.
Nous sommes honorés d’être le fournisseur de solutions de test de batterie CATL. Fournir l’équipement de test environnemental le plus sûr pour le développement, les tests et la production de batteries des fabricants de batteries
1.Sortie à haut rendement: la décharge standard est de 2 ~ 5C, la décharge de courant élevé continue peut atteindre 10C, la décharge d’impulsion instantanée (10S) peut atteindre 20C;
2.Bonne performance à haute température: la température interne est aussi élevée que 95 ° C lorsque la température externe est de 65 ° C, et la température peut atteindre 160 ° C lorsque la batterie est déchargée, la structure de la batterie est sûre et intacte;
3.Même si la batterie est endommagée à l’intérieur ou à l’extérieur, la batterie ne brûle pas, n’explose pas et a la meilleure sécurité;
4.Excellente durée de vie, après 500 cycles, sa capacité de décharge est toujours supérieure à 95%;
5.Décharge excessive à zéro volts sans dommage. Les résultats des tests de surdécharge à tension nulle montrent que la batterie n’a pas de fuite après 7 jours de stockage à tension nulle, avec de bonnes performances et une capacité de 100%; aucune fuite et de bonnes performances après stockage pendant 30 jours, avec une capacité de 98%; la batterie est stockée 3 fois de plus après 30 jours de stockage Charge et cycle de décharge, la capacité est restaurée à 100%.
6.Faible coût. Sur le marché du négoce des métaux, le cobalt (Co) est le plus cher et a une petite capacité de stockage. Le nickel (Ni) et le manganèse (Mn) sont moins chers, tandis que le fer (Fe) est le moins cher. Le prix des matériaux cathodiques est également cohérent avec le prix de ces métaux. Par conséquent, les batteries lithium-ion en matériaux de cathode LiFePO4 devraient être les moins chères.
7.No effet mémoire :
8.Petit volume et poids léger. Le volume de la batterie lithium-fer-phosphate de même capacité est de 1/3 du volume de la batterie plomb-acide, et le poids est de 1/3 de la batterie plomb-acide.
9.No la pollution de l’environnement, la batterie ne contient pas de métaux lourds et de métaux rares (les batteries nickel-hydrure métallique ont besoin de métaux rares), non toxique (certification SGS réussie), non polluante, conformément à la réglementation européenne ROHS, est une batterie de protection de l’environnement verte absolue.
Regardez à travers tout ce qui précède, une tendance peut être vue que l’application dans les batteries lithium-ion de puissance aura un grand potentiel.
